Urban St'14

Блог Urban St’14

vzstreet-twoway.jpg

18.12.2019

Концепция “нулевой смертности” на дорогах стала внедряться в городскую транспортную  политику США в 2014 году, но пока не работает в крупнейших городах страны. Более того – в некоторых городах число жертв ДТП выросло на треть с момента её внедрения. Причины все видят по-разному, как пишут аналитики из CityLab. Но это шанс увидеть, что может пойти не так, для отечественных проектировщиков.

Сама концепция стала тиражироваться после успешного опыта шведской программы “Vision Zero”, запущенной в 1997 году. Главным принципом программы стало полное отрицание смертельного исхода в результате ДТП как неизбежной издержки. Главный подход заключался в перераспределении вины за трагедии с автомобилистов на дорожных планировщиков и автомобилестроителей. Водители, как и пешеходы, как и велосипедисты – признавались обычными людьми, который могут и скорее всего всегда будут ошибаться.

Зона концентрации внимания в зависимости от скорости водителя

В Москве концепцию активно продвигают “Городские проекты” и велосипедное сообщество – ситуация с темпами наращивания дорожного строительства и автомобилизацией в городе и правда устрашающая, а Россия вообще среди лидеров по смертности в ДТП. Ужасающие происшествия происходят каждый день, одно из потрясших общественность в декабре произошло в Зеленограде – там бабушку с двумя внучками сбили прямо на пешеходном переходе, в результате женщина и девочка погибли.

Изучение иностранного опыта полезно, особенно изучение неудачного его применения другими. Посмотрим на обзор, который подготовили аналитики CityLab. В анализе приведены 6 городов, в каждом из которых концепция внедряется с 2013 года:

Данные статистики по смертельным исходам в результате ДТП

Чикаго полон решимости, подготовил план, но никак не может найти деньги в бюджете на его реализацию

Вашингтон разработал план, но не занимался его внедрением, пока в 2018 году количество жертв не достигло 36 человек (в Москве на дорогах в 2018 погибли 409 человек), сейчас началась активная работа, скорость в городе хотят ограничить 32 км/ч

Вашингтон подчеркивает свои приоритеты

– В Лос-Анджелесе пересматривают скоростные лимиты и создают инфраструктуру для пешеходов и велосипедистов, но из-за гигантских масштабов города и противодействия горожан точечные проекты никак не сформируют единую сеть, рост аварийности составил 30%

Сан-Франциско 6 лет уверенно реализовывал концепцию, но в 2018 году зафиксировал обратный рост, теперь помимо городского дизайна будут заниматься и ограничением скоростей

Сиэтл концепцию анонсировал, но на этом все закончилось

Нью-Йорк можно назвать самым успешным городом, здесь с 2014 года комплексно внедряются все механизмы снижения смертельных исходов, а 60 процентов всех перемещений совершаются не на автомобиле, что только подтверждает эффективность де-автомобилизации. Тем не менее, только в 2019 году на улицам города погибли уже 115 пешеходов и велосипедистов – в ноябре городской совет решил ввести две новые должности – пешеходного и велосипедного мэров, задачей которых будет повысить эффективность городских служб для снижения числа смертей.

Как правило, среди главных жертв аварий – темнокожие и пожилые люди, по статистике она реже всего владеют и водят автомобили, поэтому чаще передвигаются пешком.

Главными причинами роста смертности называют низкие цены на топливо, отвлечении на гаджеты и популярность тяжелых внедорожников. С другой стороны, если смотреть на страну-родину концепции, то там за 5 лет с внедрения был зафиксирован прогресс всего в 2% (хотя роста не было, да), а настоящий скача случился лишь через 10 лет (тогда за 1 год число смертей упало на 20%). Российски же планировщикам и чиновникам важно помнить, что чем раньше начать комплексно работать с проблемой, тем больше жизней можно будет спасти.

__________

Актуальную методичку Нью-Йорка можно скачать здесь – ССЫЛКА

Пособие по проектированию улиц от Ассоциации транспортных планировщиков – ССЫЛКА

Переведенное «Городскими проектами» пособие по проектированию безопасных улиц – ССЫЛКА

_сайт-1280x646.jpg
15.06.2019

В 2015 году команда бюро Urban Srteet 14 стала иницатором и куратором исследовательской части выставочного проекта “Топография счастья, реализованного на нескольких площадках Москвы. В ходе работы команда подготовила материалы, которые позже были использованы медиахудожниками для оформления пространства выставки. Исследование было проведено с активным участием краеведов, местных жителей, историков архитектуры. Были использованы мемуары, архивы средств массовой информации, а также художественная литература. Предлагаем ознакомиться с кратким обзором проекта и изучить полную версию исследования.

          

Методология

Проект пришелся на период интенсивной работы с культурным капиталом района: единомышленников объединила угроза Шуховской башне и идея кластера «Авангарда вокруг башни», а выставочный зал «Замоскворечье» в Хавско-Шаболовском жилмассиве получил новую программу развития и даже сменил название, став галереей «На Шаболовке».

Активный процесс институционализации локальной культуры и истории предопределил направление работы: вооружившись сюжетами «от разума» (краеведа), мы отправились на поиски эмоциональных воспоминаний и ассоциаций. В интервью с жителями и представителями местного бизнеса, мемуарах и СМИ мы выделяли:

  • эмоции, связанные как с собственными топографическими якорями респондента или автора;
  • суждения относительно событий и мест, названных экспертами.

Башня. Счастье

Эмоциональные полюса «радость, счастье» и «трагедия/несчастье» проявляются в нарративе о Шуховской башне отчетливее всего.

На вопрос о радости в районе многие отвечают, что испытывают ее от того, что благодаря совместным усилиям жителей отстояли Шуховскую башню. Респонденты утверждают, что сам вид башни и ее близость вызывают приятные ощущения (и даже способны облегчать симптомы токсикоза, согласно одной из информанток). Это и ориентир для гостей, и символ домашнего уюта для местных. Стратегическое положение башни в стране информанты подчеркивают, вспоминая танки у ее подножия в 1991 г.

Образ района и жителя

В СМИ словосочетание «житель Шаболовки» встречается почти исключительно в статьях о сносе зданий или использовании старых территорий, упразднении маршрутов, переносе Шуховской башни – т.е. в текстах, связанных с утратами района и некомфортными изменениями. Лишь в редких случаях статьи связаны с отменой строительства многоэтажки («Жители Шаболовки сумели победить президента»).

Районное счастье, по-видимому, сродни семейному: счастливые жители счастливы одинаково, их радует аутентичность, обилие зелени, тишина. Район Шаболовки часто сравнивают с деревней – «сидишь под кустом и смотришь на Кремль на той стороне реки».

Проявилась секулярная идентичность жителей: несмотря на то, что большинство заводов закрылись, а церкви, напротив, восстанавливаются, многие информанты не могли точно назвать храмы района, в то время как сложностей с припоминанием названий заводов не было.

Звуки, запахи и вкусы

Менее рациональные ощущения, возможно, способны точнее передать характер связи жителей с районом.

В мире звуков, например, генератором атмосферы Шаболовки выступают трамвайные перезвоны. Из запахов и вкусов были названы сдобное печенье, пастила, клюква, хлеб, мороженое, мед.

Шаболовка в художественной литературе

Мы использовали несколько мемуаров и рассказов, описывающих район Шаболовки:

  • Фантастика-нуар Марии Галиной «Подземное море» о ночном путешествии пассажира трамвая по Шаболовке;
  • Воспоминания Геннадия Красухина (1940 г.р.), чье детство прошло в Хавско-Шаболовском жилмассиве и районных школах;
  • Мемуары еще одного жителя Хавско-Шаболовского жилмассива Николая Барабанова (1928 г.р.);
  • Заметки о детстве Игоря Дудинского (1947 г.р.), журналиста и писателя, одного из создателей газеты «Мегаполис экспресс».

Результаты исследовательской работы были представлены на выставке «Топография счастья. Шаболовка» в 2015 г.

 

 

 

 

Видеоарт-работы, основанные на материалах исследования, можно посмотреть на youtube

______________________________________________________________

Полный текст исследования доступен по ссылке: ССЫЛКА

d-up.png
03.05.2018

В анализе использованы данные интервью с жителями микрорайона Курьяново, построенного для сотрудников станции аэрации (собраны Лёлей Жвирблис в ходе проекта «Топография счастья»), а также с жителями жилого комплекса металлургического комбината WISCO в Ухани (собраны Дарьей Рудь).

csm_ikea-tampines-alexandra_hero_666afd54f1-1280x720.jpg
30.03.2018

Существуют компании, обладающие огромным влиянием на города. От их решений часто зависит не меньше, чем от решений городских властей. Один из ярких примеров – компания IKEA. Тысячи тонн логистики, десятки тысяч сотрудников, миллионы посетителей и бескрайние поля парковок – эффект на транспортные потоки и инфраструктуру колоссален.

niceimage.ru-22162-1280x720.jpg
30.03.2018

Общеевропейская стратегия в области городского развития (The Urban Agenda for EU) теперь доступна онлайн: 20 марта на сайте Европейской Комиссии опубликовано информационное сообщение о запуске сайта с подробной информацией о проекте. Ребята из URBAN St’14 решили изучить материалы подробней.